特斯拉终于触底反弹了？在执续下落了近三个月之后，全球车企第一股特斯拉本周终于有了止跌回升的迹象。本周的四个交易日中，特斯拉如故有三天收盘走高，止住了此前执续下滑的势头。但今天收盘仅仅微幅上升0.4%，报收于273好意思元。
自从前年12月底触及480好意思元的历史高点之后，特斯拉股价在以前三个月遭逢了目田落体，不仅全都回吐了特朗普赢得大选之后的涨幅，以致一度跌到了220好意思元，市值也从最高时的1.6万亿好意思元缩水到不及8000亿好意思元。
由于股价执续下落，销量束缚下滑，特斯拉正处在士气低垂和表里交困的时事。外部投资者施压董事会，一些有名投资者以致公开敕令马斯克让出特斯拉CEO的职位。
在这么的布景下，上周马斯克主执召开了特斯拉的全体职工大会，回话了职工以及外部宽恕的诸多问题。他在会议上敕令职工不要抛售公司股份，示意我方依然看好特斯拉的永久远景，但愿职工一谈坚执。
无东谈主车和机器东谈主两大故事
马斯克承认特斯拉面前边临困难，也承认我方面前多线作战，有些难以叮属（stretched pretty thin），但他强调特斯拉将再次打破本领与坐褥极限，让市集重新认清它的价值。
马斯克注目强调了特斯拉的两大永久利好成分：无东谈主车和机器东谈主。他用极具异日感的描述，向职工也向外界弘扬了他对行将发布的Cybercab自动驾驶出租车的愿景。“咱们探讨以5 秒一辆车的速率坐褥Cybercab，像电子破钞品一样。”
5秒一辆车意味着什么？即即是在丰田福特这么的巨头，也只可作念到平均两分钟完成一辆车的拼装。要结束这一速率，需要极高自动化与模块化坐褥平台。马斯克描摹其为“软件驱动下的车辆工场立异”。
按照马斯克的设思，与其他同类产物比拟，特斯拉Cybercab无东谈主车比“任何东谈主能思象的还要激进”，不仅全都自动驾驶，取消办法盘与踏板；更要极简瞎想，主打分享出行与城市交通。 
除了自动驾驶出租车，机器东谈主亦然特斯拉面前可说的最穷苦故事。马斯克再次说明此前屡次亮相的Optimus机器东谈主将在2025年进入量产阶段：“本年探讨是制造5000台，来岁要在此基础上几何级数增长。”
按照他的设思，Optimus 面前使用场景包括自动完成仓库搬运、物料分拣、换取性功课。但Optimus最终的量产价钱可低至2万好意思元以下，有望走进每个无为家庭，承担家政/照管/助理变装。马斯克称其为“潜在经济产值卓绝通盘产物线”的异日中枢。
天然，和马斯克此前建议的诸多本领愿景一样，他莫得给出“5秒拼装一辆车”以及“2万好意思元机器东谈主”具体结束的时间表。如斯激进的愿景能否结束，能在多久结束，依然是个未知数。
获准在加州开赴测试
本周特斯拉又显露了Cybercab的更多本领细节。特斯拉车辆工程副总裁莫拉维（Lars Moravy）示意，特斯拉筹谋为 Cybercab 配备小于 50kWh 的电板组，而骨子可行驶里程将接近 300 英里（约 480 公里）。这意味着这款两座无东谈主车的成果将高出通盘现存在产电动车，部分收货于其极致优化的空气能源学瞎想。
他还说明，特斯拉将在德州超等工场拼装Cybercab，面前如故在进行坐褥招引的装配职责。Cybercab 的原型车瞻望将在本年夏天前完成，稳健发布行为瞻望将在2026岁首举行。骨子上，好意思国无东谈主机博主如故拍摄到德州超等工场最多时有6辆Cybercab在园区内进行测试。
骨子上，特斯拉自动驾驶出租车面前如故可以正当开赴了。在过程四个月的审批之后，加州世界业绩委员会（CPUC）上周批准了特斯拉的输送特准承运东谈主（TCP）肯求。这意味着特斯拉的自动驾驶出租车如故可以在加州谈路上载东谈主行驶了。
不外，TCP派司并不代表特斯拉可以像Waymo那样面向公众提供载客工作，仅仅允许特斯拉可以用自动驾驶出租车搭载我方的职工进行测试，距离Waymo那样面向公众的的确无东谈主驾驶出租车还有昭着的离别。
要在加州向公众提供Cybercab的自动驾驶出租车工作，特斯拉仍需： 1、获取加州车管局（DMV）的全都无东谈主驾驶测试许可证：截止面前，特斯拉仅执有DMV颁发的自动驾驶汽车安全驾驶员测试许可证。2．、获取CPUC的自动驾驶载客筹谋许可：该许可允许公司在加州提供自动驾驶载客工作。
当作对比，Waymo在2018年景为首个获取加州批准进行无东谈主车路测的公司，直到四年后才获准在有安全员的情况下在旧金山提供客运工作。2023年8月，Waymo最终获取批准，在旧金山全都敞开提供无东谈主驾驶出租车工作，整整花了五年时间。
面前Waymo在好意思国旧金山、洛杉矶、凤凰城等城市运营着700多辆无东谈主驾驶出租车，每月付费搭车高出百万次。在旧金山的市集占有率以致达到了20%，成为了旧金山和凤凰城人人的打车日常弃取。
昭彰，马斯克莫得耐烦像Waymo那样测试恭候多年。特斯拉殷切需要Cybercab的无东谈主车成见来提振股价，而特朗普政府的监管部门也很有可能给马斯克的无东谈主车掀开绿灯。马斯克如故示意，本年6月会在德州总部奥斯汀近邻推出Cybercab试运行。
前年5月，瑞银集团也曾预测Waymo到2030年可能占据全球无东谈主驾驶汽车行业60%的市集份额，估值在750亿至1350亿好意思元之间。天然，这是在特斯拉发布Cybercab之前的预期，而马斯克向来所以高成果和低资本来霸占市集。
特斯拉的自动驾驶基于其“全自动驾驶”（FSD）系统，面前如故“监督版”（需要东谈主类随时搅扰），属于L2++级高等扶助驾驶。Cybercab必须结束L4级全都自动驾驶，才有可能开赴提供工作。但至少面前FSD还莫得结束无监督景况。
Cruise的惨痛履历
Cybercab与Waymo的最大离别就在于激光雷达。特斯拉坚执“纯视觉”策略，因此Cybercab使用高清录像头和 AI 驱动的神经收罗进行感知，不依赖激光雷达（LiDAR）或毫米波雷达。马斯克合计录像头聚集广大的谋略能力足以结束全都自动驾驶。
而Waymo则通过多传感器冗余确保安全性和可靠性，包括了激光雷达、雷达和高清录像头。激光雷达更是其中枢上风，可以提供高精度的3D环境映射，尤其在恶劣天气或低光条目下融会更雄厚。纯视觉有探讨的最大上风就是结束极简瞎想和低资本，Cybercab探讨售价仅为2.5万好意思元。有望最快时间大范畴提高。
能够从资本和制造角度来说，特斯拉的Cybercab比Waymo更有可能大范畴交易化。但安全问题从来都是无东谈主车行业的“阿基里斯之踵”，只需一次致命事故就有可能导致业务停摆公司崩盘。
通用汽车旗下的Cruise本来是与谷歌Waymo并驾都驱的自动驾驶出租车两大巨头，也在同期获取了旧金山交易运营的派司，一度运营着300多辆无东谈主出租车。但2023年10月的沿路事故蜕变了一切：别称行东谈主在过马路时，先被一辆车辆撞倒，随后又被一辆Cruise无东谈主驾驶出租车碾压并拖行约6米，导致其全身多处重伤。
事故发生后，加州灵活车辆料理局（DMV）立即暂停了Cruise的无东谈主驾驶运营许可证。随后加州公用业绩委员会也晓示暂停Cruise在旧金山的无东谈主驾驶出租车运营派司，示意将真切走访这起交通事故。
在Cruise歇业整顿半年之后，通用汽车最终决定放置无东谈主驾驶出租车业务，将Cruise的本领团队整合到公司的驾驶扶助系统开发部门，专注于个东谈主车辆的高等驾驶扶助系统的研发。无东谈主驾驶出租车两大巨头之一的Cruise就此透顶退出。
特斯拉的FSD面前还濒临着多起交通事故的职守走访，还无法作念到无监管无安全员的阶段。如果在本领条目还不够老到的情况下开赴提供运营，一朝在复杂路况下出现访佛Cruise的车祸，那么可能会出现前功尽弃的情况，进一步施压特斯拉股价。
“这辆无东谈主车不靠谱”
看起来，Waymo并不认同Cybercab的激进本领与瞎想有探讨。Waymo前CEO约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）近期接纳采访时公开示意，“如果一家企业真实追究思打造一个安全、可提高的Robotaxi业务，瞎想出来的车毫不应该长这个面孔。”他合计，Cybercab固然外不雅吸睛，但并不稳妥一个老到无东谈主出租车应有的功能性与实用性圭臬。
此外，克拉夫奇克还为Waymo弃取多传感器（包括激光雷达）的策略申辩：“一整套广大的传感器系统，包括激光雷达，在每英里资本中简直可以忽略。而在舆图绘图方面也一样如斯。更穷苦的是，这些传感器带来的安全收益是稀有据搭救的、可考证的——是能减少东谈主身伤害的骨子进度。”
能够克拉夫奇克对特斯拉存在偏见。他几年前就示意：特斯拉仅仅一家领有“很可以的扶助驾驶系统”的电动车制造商，和Waymo不再一个赛谈。在此次采访中，他明确示意，他对特斯拉的看法于今莫得蜕变。
“特斯拉这十年来一直梦思和Waymo竞争，但他们于今还没作念到。他们是一家汽车公司，领有一个扶助驾驶系统。而他们还从未结束过哪怕一单的确的全自动收费载客工作——而Waymo每个月如故提供了高出一百万次这么的工作。”
克拉夫奇克敬佩，Waymo将在接下来的3至5年内执续早先业界：“Waymo是面前全球独逐一家的确结束‘东谈主工驾驶员替代’的具象AI系统，不仅能在不同车辆上集成部署，还能以范畴化运营。更关节的是，第三方数据已履历证Waymo系统在性能和安全性方面昭着优于东谈主类司机。”
深陷好意思国政事交易
能够特斯拉可以比竞争敌手都更快推出无东谈主驾驶出租车，以无东谈主车和机器东谈主打开一个全新的市集，给我方的股价提供搭救，但这能够很难蜕变特斯拉面前的销售逆境。
尽人皆知，特斯拉的这波抛售大潮主淌若受到马斯克深陷好意思国政事的牵累。在马斯克干预高出2.5亿好意思元匡助特朗普再度当选好意思国总统之后，特斯拉股价与SpaceX估值也大幅上升，鼓励马斯克身价高出了4000亿好意思元，成为首个打破这一大关的全球首富。
然则，在马斯克登上政事权势巅峰之际，他的电动车巨头特斯拉却成为了殉国品。马斯克如故与特朗普政府高度绑定，政事态度全都倾向共和党，通过我方的外交媒体X束缚膺惩民主党和目田派，让他成为了左派人人的肉中刺。
更为穷苦的是，他的“政府成果部”大举削减各个政府部门预算，何况进行大范畴裁人。削减预算径直影响到了好意思国政府在医疗、教育、科研等方面的干预与补助，震憾到无为人人的躬行利益。
据不全都统计，DOGE迄今已在好意思国联邦政府镌汰了约 10 万名职工。 这些裁人主要通过买断妥协任方式进行，波及多个联邦机构。此外，DOGE 筹谋在异日进一步撤退约 30 万个联邦政府职位，这可能导致共计近 100 万东谈主休闲，包括联邦雇员和关系承包商。
以前的两个月时间，特斯拉在全好意思各地的门店都遭受了抗议，以致出现了不少暴力打砸门店、坏心放置汽车以及充电桩的极点事件。尽管特朗普政府法则部强调要开发专案小组，严注射对特斯拉的暴力事件，以致将其上升到“国内恐怖主义”的高度，但这并无法抵触在门店除外宽广抗议的东谈主群。
威廉·布莱尔（William Blair）分析师昨天在一份评释中写谈，“马斯克涉足政事激励的反弹”导致了“品牌损伤以致碎裂行动”，而此时特斯拉正因Model Y的改款而供应受限，“中国竞争也在执续升温”。尽管如斯，该公司督察对特斯拉股票的买入保举，指出其能源存储业务的增长以及在无东谈主驾驶网约车工作中的远景。
中国市集竞争太强烈
在好意思国深陷政事交易旋涡的同期，特斯拉在欧洲和中国的销量也在昭着下滑。欧洲汽车制造商协会（ACEA）本周公布的数据炫耀，继1月份下滑45%之后，特斯拉在欧洲2月份的新车注册量同比下降了40%，而举座纯电动车销量增长了26%。
加拿大皇家银行（RBC）分析师合计，2月份的数据“可能无法反馈真实需求”，新车买家“可能在恭候新版Model Y或“新的平价车型”。
相通，特斯拉2月份在中国的销量同比暴跌近50%，但也相通受到破钞者恭候Model Y的影响。特斯拉本月在中国运行委用改款 Model Y，瞻望会给中国销量带来短期提振。但特斯拉仍濒临多数中国车企的强烈竞争，包括比亚迪、理思、小鹏、小米等国产电动车都在束缚扩大销量。
比亚迪近日公布2024年全年财报，炫耀其全年营收达7770亿元东谈主民币（约合1070亿好意思元），初次在营收上卓绝特斯拉（970亿好意思元）。值得一提的是，比亚迪股价在2025年迄今已上升近40%，并在上周创下历史新高，主要受新快充本领发布提振。
比亚迪推出的1000kW
超等充电桩，可在5分钟内为电动车充入250英里（约400公里）续航。而特斯拉现时的V3超充本领最多只可在15分钟内充入200 英里（约320公里）。特斯拉的充电收罗一直是其竞争力中枢之一，而比亚迪此举意味着，中国厂商已在关节基础时势上结束本领超车。
期待已久的FSD并莫得给特斯拉在中国带来提振。骨子上，因为划定和本领的离别，特斯拉在中国推出的也不是好意思国版的FSD，体验存在着昭着不及。本周特斯拉中国官网稳健去掉了FSD的英文，改名为“智能扶助驾驶”。
而且，特斯拉智能扶助驾驶需要寥落付费6.4万东谈主民币，增强扶助驾驶标价3.2万东谈主民币。这与中国智能车企的订价策略酿成了昭着对比。比亚迪晓示将在通盘车型上免费搭载自主研发的自动驾驶功能之后，小鹏、极氪等厂商纷纷示意将跟进，为新车型标配智能驾驶功能。
不得不提的是，好意思国总统特朗普周二晓示对通盘入口汽车引申25%的关税，意在通过关税技能迫使车企在好意思国制造拼装汽车。这一音书径直打压了汽车类股的股价，也牵累了特斯拉的反弹势头。特朗普强调，我方并莫得商榷马斯克的意见，因为他存在利益冲突。
而马斯克随后在X上示意，“特斯拉并未避免于难。这些关税对特斯拉的影响依然十分显贵。”固然特斯拉在好意思国销售车型基本来自好意思国工场，但特斯拉需要从中国、韩国和欧洲入口多数零部件。而且，特朗普政府的新一轮关税策略如果激励其他经济体反制，特斯拉当作好意思国车企一样会收到冲击。
无东谈主车开赴测试，撑得住特斯拉股价吗？
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